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      車體焊接仿真為中國高鐵質量保駕護航

      2020-03-10 1180

          問題提出:

          鋁合金車體各部件在生產制造過程中主要采用焊接工藝進行連接,焊接完成后部

      件內部會產生焊接殘余應力,外觀上會產生焊接變形,如果殘余應力較大,且不進行合理消
      除,在車體服役過程中與工作載荷疊加很容易使車體發生破壞,發生重大事故,造成重大人
      員和財務損失。焊接變形需要通過合理的焊接順序和焊接工藝參數設計來控制,如果焊接變
      形較大,就會對整車的裝配產生影響,進而影響車體質量。然而,焊接殘余應力和變形量通
      過后期試驗和檢測方法很難準確測量,采用CAE仿真分析方法可以有效解決這一問題,對
      焊接殘余應力和焊接變形做出準確預測。

          項目挑戰:

          整車車體結構復雜,車頂、側墻、底架、端墻、牽引緩沖梁各大部件的焊接工藝

      參數各不相同,焊接接頭形式種類多樣,主要焊縫就有幾百條,需要按照實際焊接接頭形式、
      焊接速度、焊接熱輸入對所有主要焊縫焊接過程進行計算分析,考慮各焊縫之間的相互影響,
      才能得到真實焊接變形量和焊接殘余應力。

           客戶價值:

           通過CAE仿真分析方法,可以快速、準確獲得不同焊接順序和焊接工藝參數下

      的焊接殘余應力大小、分布規律和變形量。為焊接工藝的設計提供參考依據,減少試驗次
      數,可批量進行多方案優化,大大的提升焊接工藝設計效率。

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